Ouf, me voila enfin arrive a Santa Cruz, apres ces moments..... disons penible.
Le bateau et son capitaine vont bien, fatigue mais en securite, j ai donc fait un record de vitesse entre gibraltar et les canaries................quelqu un osera t il faire pire ? Perso, je ne l encouragerai pas.
En attendant la redaction plus complet de mes epopees ( y a quelques lignes.... ) voici les points importants pour vous donner l eau a la bouche ( moi j ai deja eut l eau a la bouche, mais elle etait assez salee..... )
Depart assez sport de Gib, heureux comme tout, dans la nuit, sous tourmentin, j etais a l interieur pour me detendre un peu, a la sortie du rail de gib, quand j ai sentit le bateau bloquer dans un truc (et a 5 nds on le sent bien.... ), le bateau s arrete, suivi d une grosse explosion........... le temps de sortir la tete de la descente, j ai d abord cru a un dematage mais le poteau etait toujours la..... dans le sillage un truc blanc flotte, la barre part dans tous les sens...... le bateau se met a faire la toupie dans les vagues, j ai gagne le droit de me taper un ofni poour la deuxieme fois en moins d un mois et a peu de chose pres au meme endroit....... faut vraiment avoir du cul pour ca......
L aileron a disparu, le safran casse a ras la ferrure, de plus en rerentrant dans le bateau, je m apercoit que les planchers laissent passer de l eau.
Au debut j ai craint d avoir peter un borde dans l impact, mais ca me semblait pas possible, l explosion est venu de l arriere, mais bon, vu la quantite, us les doutes sont `permis, en fait c est l aileron en cause, qui a fait un trou de l equivalent de deux pouces ( gros pouces) dans le coffre arriere, l eau circulait ( enfin gicler ) dans l habitacle par un petit trou que j avais afin de me prevenir un jour si il y avait une voie d eau ici........
Mais avant de clairement connaitre la situation, etant entoure de cargos, sans pouvoir manoeuvrer meme au moteur vu les conditions de mer agitee ( et je vous garanti qu ils etaient tres proches ces cargos), ne sachant pas l etendue des degats, j ai preferer alerter rapidement, dans ces conditions, mieux vaut prendre un cran d avance comme strategie....
Apres une nuit a sec de toilepetit matin, j evalue clairement l etat du bateau, l eau rentre encore, mais j ai colmate la voie d eau ( tres casse couille, c etait juste entre l aileron et le tableau arriere dans la soute.... )
Plusieurs solutions, aller au bout de la demande de remorquage mais je craignais de me faire ammarer au maroc ou il aurai fallu que je laisse le bateau seul...... soit faire un safran de fortune, et remonter sur l espagne ( en continuant a pomper..... ) mais vu le vent j aurai galerer et ca me faisait repasser l entree du rail........ dans des conditions de manoeuvrabilite precaires......
Derniere alternative, faire ce safran de fortune, et quitte a en chier, on n est plus a ca pres, et vu les conditions de vent optimum ( pour la fenetre que j avais.... ) c est a dire du NE puis W puis NE aux canaries c etait jouable sur cette route.......je savais que j allais en baver, mais pas autant....
Le pilote dans l impact a decroche l immerge, une biellette artuculee est cassee, bon ben ca sera sans pilote en plus....
Suivent encore 9 jours de petole jusqu a une claque a 70 nds ( tres violent mais tres court..... ), alterner de de vent allant de NE a SW et inversement..... que c est bon.....
au large j etais en securite ( peut etre pas pour les terriens, mais les marins me comprendront ) il a fallut etre tres imaginatif pour faire avancer Takari, mais surtout tenace...
Un patrouilleur m a survole, contact vhf, je suis sur, a terre on connait mes soucis.... c est rassurant.
3 derniers jours, usant, erintants, la brise monte, Dominique me previent que ca va castagner jusqu a l arrivee ( oui etonnament, mon gsc s est remis a recevoir........ ) puis monte franchement, houle croisee.... puis baston les 2 derniers jours.
Je finirai par arriver en ayant eut quelques hallucinations visuelles tel la mer qui penche, des containers qui flotte et des chiffons rouges ( pourquoi rouge..... ), ca a finit par passer, la fatigue et les nombreuses heures a la barre m ont amene a une certaine limite....que j ai touche.
Ensuite, des grains tres violents, sous tourmentin completement a la rue, des embardees a 180 degre, des vagues qui montaient sur le bateau et le cockpit qui ne restait vide que peu de temps .......... le passage de la pointe de tenerife encore pire.
Je vois que mes histoire ont provoquees de bonnes tensions, dommage, ce voyage n en ai pas le but, bien au contrraire.
Bien evidement j imagine fort votre inquietude me concernant, on entend tellement parler de truc fous en mer que on a vite tendance a se faire des films et a s enerver pour peu finalement. Mais finalement c est humain, j excuse personne mais peut le comprendre, dommage simplement que ca ait deborde sur cette page qui a pour interet de vous faire rever, tout simplement.....
Alors pour ceux qui se posent des questions sur tout cela, Myriam avait ordre de prevenir les proches qu en cas de tres gros pepin ( je coule par exemple ), et de rester discrete pendant au moins 48 heures suite a un probleme disons que je considerez mineur et me laissait malgre totu en securite,
Une liste de procedure est colle au frigo, exemple , dematage c est date et port d arrivee non connu, un may day voulait dire un besoin d assistance urgent, le tout avec a chaque fois un contact par telephone au cross, et contacter les voileux qu on connait qui connaissent la procedure.
En cas de Mayday vous auriez tous ete prevenu de suite, seule myriam le savait `pour qu elle reste le point central de l eventuelle action de communication autour de cela, important pour plus d efficacite.
Alors arretez vos conneries, tout se finit bien, le sujet a bien ete gere par mymy, mais aussi par Dominique, tic et tac qui me connaissent bien et connaissent mes capacites sur l eau et pouvaient anticiper et elaborer un plan d action selon les conditions meteo et ou mes messages. Je vous en remercie
Alors, arretez la guerre, faites la paix.............. voir meme l amour si vous le desirez ( la je n y serai pour rien....) retrouvez le sourire et continuez a particper a ce blog en ne perdant pas de vue qu il est la pour vous faire participer a mon aventure en temps reel a vous faire rever et qui sait, a vous donner envie de realiser vous aussi vos reves ( qui soient nautique ou non d ailleurs )
Pour revenir au bateau ( c est le sujet on disait non ? ) y avait surement une petite faiblesse dans l aileron ( j avais remarque un petit chtar dessus, mais l ensemble etait tres bon, rien d inquietant, vous imaginez que je ne serai pas aller au casse pipe pour rien et en plus je connais parfaitement les recoins de mon bateau): Non ce n etait pas une faiblesse de l ensemble, je l avais construit moi dans les regles de l art, safran et aileron faisaient 40 mm de bois ( deja ca c est du costaud ) plus impregnation complete et trois couches de 400grs/m2 de tissu de verre le tout colle a l epoxy la aussi dans des conditions de collage optimum.
Doudou, on retrouve le sourire ( et vous tous d ailleurs sinon je vous pete la gueule...... ), tu as du flipper, surement plus que moi et je le comprend, pas evident d etre femme de marin, surtout avec mes conneries..........et maintenant rejoints moi vite
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