Le trajet consistait à trouver un port pour que Takari puisse se reposer le temps qu’ on rentre en France, soit rallier Las Palmas depuis Puerto Rico, 43 miles à faire, soit l équivalent de 10 heures en gros de navigation.

 

 

 

 

 

Takari se retrouve à l’ eau après une semaine au sec ( le temps d’ enlever les restes de l’ aileron, de rincer l’ ensemble et surtout de le faire bien sécher ).

 

Mise à l’ eau à 9H30, départ dans la foulée, Ménécée, le voilier de Jean-Claude et Anita, largue les amarres en même temps pour rallier également Las Palmas.

Ne voyez pas d’ échanges de glaçon pour rafraîchir l’ apéro, leur Jouet 37 cache dans son ventre un bon diesel de 50 CV, autant dire que les 6 petits canassons de Takari seront insuffisants pour faire route ensemble.

 

 

 

 

 

 

On sort du port, Au revoir Puerto Rico, ville nouvelle bétonnée, ou la langue principale est l’ anglais ou l’ allemand………. Pas très canarien donc…..

Doudou à la barre, on passe devant les falaises à pic, on commence le voyage au moteur à 4 nds tranquille… Ménécée nous double, le temps de faire quelques photos et on ne voit bientôt plus leur mat.

au revoir Puerto Rico !!!

Arguineguine, pas specialement joli, mais beaucoup plus cool et canarien.

Complexe touristique Anfi Del Mar, apres le tourisme "prolo" de Purto Rico, voici le tourisme "chicos" de gran canaria

 

Le vent rentre, le clapot aussi, on bute dans chaque vague, on a le vent dans le pif ( chouette… ), allez Takari est un voilier, on envoie la toile !!! Grand voile haute et trinquette, on marche à 5,5 nds au prés, pas en direct peu importe, on va sûrement plus vite en tirant des bords qu’ avec un vent « Yamaha » adonnant.

Mymy veut  prendre le soleil ( il fait un temps magnifique ), on branche le pilote ( biellette réparé vite fait, avec un morceau de canette de coca plié et tordu, pas hyper réactif, mais le bateau tient son cap, c est mieux que d’ avoir le manche à la main )

On passe le gros complexe de vacance Anfi Del Mar, qui contraste le port de pêche de Arguineguine et ses petites maisons….populaires mais ou l’ ambiance est beaucoup sympa et détendue.

S en suit la cimenterie d’ Arguineguine, puis le clapot se calme, nous continuons notre route devant Pasito Blanco ( endroit incroyable ou on vous demande vos papiers et ce que vous venir y faire, l endroit est truffé de caméras, les jardins sont luxuriants et joliment fleuri, vous sortez de cette mini ville déserte de monde et vous retrouvez des paysages arides ou rien ne pousse……. )

Une légère houle mêlée au clapot nous rince dans le cockpit, on sort le ciré.

Nous envoyons un message à la mer, vous voulez savoir ce qu’ il y a écrit dessus ? Vous le saurez si vous la trouvé, observez mieux l’ horizon à partir de maintenant !

Puis le vent tombe un peu, la houle reste ainsi que son clapot, on tire un deuxième bord vers la cote pour retrouver un terrain praticable, le vent passe de 20 nds à 10….. retour à la risée Yamaha, sinon on va y passer la nuit.

 

 

 

 

 

Pour cette navigation côtière, nous sommes passé au très grand luxe, on a entré des points Gps tout autour de la cote grâce au logiciel Maxsea qui est un logiciel de navigation ( merci Bernard… ) puis avons sorti trois cartes sur papier, tous les points sont entrés dans le gps, une fois que vous avez passé le point 3, vous continuez sur le 4, trop facile la « navigation bouton », pas une seule fois on a sortit la vraie carte, les trois formats sont collés sous la capote, génial.

 

Route  peinard au moteur…………. Puis une visite ! enfin, des visites !!!!

A la tombée de la nuit, des dauphins viennent s’ amuser autour de Takari, des grands, des moyens, et aussi plein de petits !!!! Ca saute dans tous les sens, ils passent presque tous sur tribord pour venir nous observer, leur ballet  est un régal, puis au bout de 30 minutes, 3 avions de chasses passent assez bas dans un bruit assourdissant, dommage, apeuré, ils disparaissent dans les profondeurs.

 

 

 

 

 

On approche de Las Palmas de nuit ( j’ aime pas ça mais bon…. ) la ville est tellement éclairée qu on en voit pas les feux d’ entrée du port, on passe dans la zone de mouillage des cargos, y a du monde sur l eau, attention donc, puis on aperçoit a peine les feux, on s’ avance, tiens !!!! des mats !!! la marina n’ est plus loin, on passe entre le feux rouge et vert, puis on entend : « Comment ça va Norbert, viens ont’ attrape les amarres !!!! C est le Saint Bernard des mers Phébus et son équipage qui sont là, finalement on accoste le ponton d’ accueil, Takari est à bon port.

Le lendemain on nous met au ponton 18, une horreur, quelques jours auparavant le violent vent de sud a arraché les taquets et abîmés de nombreux gros bateaux ( enfin pour Takari ), ça brasse au point qu on se croirait en mer, en rouspetant un peu Mymy parvient à nous degoter une place abriter ailleurs dans le port, en plus, on peut rester jusqu à fin septembre………..Yes !!!!! opération réussie !!!

 

Maintenant, patience, la suite des aventures vont continuer dans quelques mois, le temps de ramener de france de la fibre de carbone, de l epoxy.

 

En attendant vous pouvez toujours rever devant ce petit blog, dans les semaines qui viennent, les articles seront un peu mieux illustrés en photos, ca sera encore plus sympa.

 

Et puis bientot, je redeviens equipier en europe, alors si votre bord en cherche un, je serai preneur, la voile plaisir va me manquer pendant quelques temps......enfin le temps qu on regagne notre maison secondaire !!!

 

Pico de Las Nieves, un autre monde....

idem, malgré les apparences, il fait froid.....

en redescendant vers Maspalomas, encore un autre univers

Puerto de las Nieves, village de pecheur, mignon et tres calme.... on apercoit le Fred Olsen qui relie Gran Canaria à Tenerife.... en tres peu de temps....

idem............ c' est calme...........

WOOOOOOOOOOHHHH....... si vous avez le vertige, ne regardez pas, une partie de la route est avec cette vue.............

Le vieux Las Palmas

vue depuis la cathedrale, le port est derriere les buildings

la maison de Christophe...... oui le mec qui est arrivé comme moi aux Canaries apres la casse de son gouvernail !!!!! Mais oui je vous dits !!! en plus c etait la premiere fois qu' il y allait !!!!! ben oui, Christophe Colomb !!!!!!!

Pas un temps à sortir une voile dehors....

le ponton d' accueil, tiens, un autre petit bateau bourlingueur.....

Port de Las Palmas, ponton 17 et 18....... là ou tout les voyageurs arrivent.

la plage à coté du port.

qui fait aussi le mouillage juste derriere la digue de la marina

Mais KESTUFé doudou DIDON ? ben je recupere le seche cheveux........ et il remarchera apres avoir trempé dans l' eau ( douce ) chaude et apres un long sechage !!!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un point positif, je fais de moins en moins d’eau, le fait que le bateau s’allège un peu doit y être pour quelque chose, à moins que ça soit les 2 poissons pilotes qui me suivent depuis plusieurs heures qui se sont fait aspirés par le trou…..

Dans la journée du 8 Décembre le vent et la houle commences à monter, sous tourmentin ça avance fort, le bateau commence à faire des embardés, il va falloir que ça se calme, en attendant je reprend la barre. Je finis par me mettre à sec de toile, je suis crevé des heures de barre debout à gérer les vagues en regardant derrière.

Le lendemain, le vent est de force 8 ( pour les non marins imaginez que vous mangez un yaourt dans le cockpit , vous n’avez pas le temps d’amener la cuillère à la bouche que le contenu a déjà disparu.) Je blinde le tourmentin avec les 2 écoutes , le bateau ainsi réglé avance pas trop mal et me permet de me détendre un peu. J en profite pour jeter une bouteille a la mer, elle aura sûrement traversée l’Atlantique avant moi.

Mauvaise nouvelle ma réparation de pilote a disparue, emporté par une vague, dommage j’en étais fière.

 

Dernière journée, le vent est toujours aussi fort, Dominique par mail m’avait prévenu que ça allait castagné au moins pour 2 jours. Pendant la nuit je laisse le bateau sous tourmentin blindé des 2 cotés (cf. photo ) et j’essaye de me reposer toute la nuit par phase de 20 mn, dur mais il faut veiller les cargos…A 8 heures du matin je me fais un Gros PDJ plus 2 cachets de vitamine C, je met dans mes poches du ciré des trucs à grignoter , une bouteille d’eau, je me donne comme objectif de rester scotché à la barre pour essayer d’arriver avant la nuit à Santa Cruz.

De là, le vent monte encore, la houle continue à grossir, croisée qui plus est, j’en prend plein la tronche. Le cockpit se vide rarement, les grains sont très fort, Takari fait des embardées de 180° très souvent. J aperçois Ténérife à 10 heures du matin, et plus je me rapproche, plus le vent grimpe a 45 nds ( force 8/9 ) il y a 3 m de creux, les embruns volent, c’est chaud !!!!

A chaque fois qu’un grain passe, j’espère que c’est le dernier tellement je dérouille…la fatigue , plus cette dernière journée de navigation me donne des courbatures partout.

En voulant rentrer dans la bateau pour faire le point,une vague frappe violemment Takari

L’eau rentre en force et noie la partie cuisine et fais cramer le régulateur de charge du panneau solaire. A ce moment là, le timing est bon, j ai une chance d’y arriver , il faut tenir bon, je n’ai pas envi d’arriver de nuit, ni de passer encore une nuit dans la baston dehors. Le passage de la pointe de Tenerife sera notre Cap Horn à nous,ça castagne sévèrement, la fatigue aidant, j ai les nerfs à vif, j’ai même des hallucinations, d’abord l’impression de voir des containers sur l eau, puis de voir la mer penché pour enfin finir par voir des chiffons rouge,

Mais ce n’est que visuel, mes pensées sembles cohérentes ça va et quelques minutes plus tard ça passe….Finalement, je m’amarre de nuit (et merde ….) a la Marina Del Atlantico vers 19 h 15 avec l’ aide de Christophe du voilier Shekspire ainsi que Marc du voilier ProjetBleu (d ailleurs ils ont un site fort bien réalisé, www.projetbleu.ca , rigolo d ailleurs que le propriétaire d un bateau dont la série est un Ovni aide un voileux victime d’ un ofni…. ), sans bobo, mais complètement « torché » de cette navigation longue et usante…..

Christophe me propose son couvert, finalement je déambulerai quelques minutes sur le ponton pour retrouver la mobilité de mes jambes, avec un orangina à la main ( on reste sport jusqu au bout ……) puis je commencerai à rejoindre les bras de Morphée avec ma cueillere à soupe à la main, je n aurai même pas eut le temps de finir ma soupe chinoise déshydratée…….

Je me réveillerai le lendemain matin sur les coups de 11 heures, je n aurai même pas froissé les draps, en me levant, je constate ( en rigolant tout seul ) qu il y a encore ma forme dans le matelas, même ma tête semble avoir été moulée dans l oreiller…… on peut dire que j ai bien écrasé …..

Il me faudra plusieurs jours pour récupérer de ma dette de sommeil, même mes voisins n osent pas toquer a la coque de Takari pour m inviter à l’ apéro, tous pensaient en voyant Takari tout calme, que je dormais comme une souche ( erreur, j étais partis en ville donner de mes nouvelles )

Quatre jours après mon arrivée, Myriam me rejoint enfin (et j’ avais hâte qu elle soit au près de moi, car de son coté elle a assez souffert aussi ), pendant ces quatre jours, j aurai passé mon temps à dessaler le bateau, lessive, rangement, etc.…

Quand Mymy monte à bord, seul le cadavre du safran est le signe qu à bord ça a swingué fort, maintenant place aux retrouvailles, aux bricolages divers et variés ( la liste est très complète …..) pour enfin reprendre la mer et profiter de quelques endroits sympathiques de cet archipel en amoureux.

D ailleurs, Myriam s’ est fixée comme objectif de me refaire prendre du poids ( J ai perdu 6 kg, je pense que dans la semaine j en ai laissé quelque uns …..) en me préparant de bons petits plats ……………

 

 

 

 

 

 

 

Les raisons ( à mon avis ) sur le fait que cet aventure ne s est pas trop mal terminée :

-le bateau est extrêmement solide

-j en connais les moindres recoins et faiblesses

-une bonne préparation technique

-j avais choisi de partir loin au large, ça permet d être plus tranquille …..

-A aucun moment je n ai réellement eut peur ou été pris de panique, du moment ou j ai percuté l ofni jusqu au moment ou Takari était amarré, je suis resté en permanence dans l optique ou il fallait arriver a bon port …………. J avais l esprit focalisé la dessus.

-Paradoxalement, un truc qui m a facilité la vie, c était que j étais seul, donc seul, je n’ avais aucun autre avis sur ce qui pouvait être fait, donc du coup je n ai jamais douté de mes options, et donc ça a marché …..tout simplement, j aurai eut un équipier, il m aurait peut être demande de faire autrement, et ça aurai pu très mal tourner …..

-j ai dans ma tête un plan d action avec le matériel que j ai à bord, pour beaucoup de problèmes qui peuvent survenir, c est pour cela que rapidement j ai pu remettre en route Takari ……

-je connais les réactions du bateau dans du vent fort ( je suis sortit plusieurs fois a bord dans des conditions musclées et donc j ai pu voir les meilleurs combinaison de voilure possible )

 

 

 

 

 

 

 

Il y a toujours les mini vidéos dont voici l’ adresse http://www.dailymotion.com/takari/1 désolé, vous ne verrez pas a quoi ressemble  70 nds, je pense que l appareil n aurai pas aimé boire la tasse, et vous n aurez pas le droit d avoir des vidéos sur l arrivée de Tenerife, pour les mêmes raisons…

 

  La route de Takari entre Algeciras et Santa Cruz de Tenerife, bizarre comme route ? pas très droite ? naviguer avec un safran bricole et presque sans pilote impose de trouver le meilleur compromis et le meilleur équilibre

 

 

 

 

 

Takari et son équipage vous souhaite un joyeux noel et tous leurs vœux de bonheur pour cette année  2007.

 

les petits papa noel qui grimpent à la drisse de spi de Takari, pfffff ils ont cru que le mat etait la cheminée........ n' importe quoi !!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

le nouveau safran pas encore stratifié,  en dessous de l ancien qui est cassé et reparé ( couleur blanc plus le rajout boulonné )

Vous comprenez pourquoi passé 10 à 15° de gite le bateau partait en vrac.....

Pas loin du Teide, plus haut sommet d' espagne ( et donc aux Canaries ), ca caille bien là haut, au centre de l image, doudou, et l' équipage de "I'anopa" (Francis, Lucile et leur petite Camille, pas visible sur la photo, elle n a que 1 an aussi....)

une des jolies rues de Santa Cruz de Tenerife

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

notre ponton

la vue depuis Takari

vue generale depuis le la route, la marina est à droite

Avec la précédente aventure de la rupture du moteur, j’ étais malgré tout gonflé à bloc .

Au lieu d’ attendre 4 jours le nouveau moteur, j’ ai finit par l’ espérer 20 jours. De plus quand vous etes seul dans un grand port sale ou il n’ y a rien à voir ni à faire, la signification de « solitude », bien que modéré, prend une signification toute particulière, solitude inconnue en mer, seul sur l’ eau, vous etes plongés dans un univers envoûtant, peuplé de rêves , un rythme qui ne regarde et n’ appartient qu’ à vous…… Egoiste ? je ne pense pas, délicieux, c’ est certain .

 

 

 

Le 28 novembre, mon nouveau moteur embarque sur Takari, en fait, tout était déjà prêt, les pleins faits, voiles dépliées, les écoutes prêtes à s’ user sur les taquets, les amarres prêtes à être larguées. Bienvenue a toi Yamaha, longue vie à toi sur notre bord….

 

 

 

Dominique m’annonce ma fenêtre météo, au menu, du NE un peu sport comme entrée, un peu d’ W mais modéré, en plat de résistance, du NE force 4-5 en dessert pour les Canaries. C est pas une fenêtre, mais une baie vitrée !!!!!!

 

 

 

Le 30/11 à 5H58 du matin, mes amarres sont larguées, on quitte Algeciras, et par la même, le continent européen, notre route va nous faire longer les cotes marocaines en passant au large de Madère à environ 300 nautiques, puis des Iles Selvagem plus bas, pour enfin atterrir sur l’ archipel des Canaries au large des cotes marocaines et mauritaniennes.

700 miles nautiques, soit en gros 1400 Km à avaler en une fois, dont les principaux dangers à passer sont le rail de Gibraltar et ses cargos, les cotes marocaines particulièrement inhospitalières et dangereuses en cas de vent d’W à SW.

Les voiles sont envoyées, il fait nuit, je suis bien réveillé, en fait je n’ ai pratiquement pas dormi, excitation et peur de louper la marée…..

 

 

 

Génois et GV (Grand Voile ) à un ris, Takari fonce dans le clapot, les ferries a grande vitesse nous doublent plus qu’ aisément, méfiance, Gibraltar est un défilé permanent de monstres d’ acier de plusieurs milliers de tonnes qui circulent à un endroit qui au plus court fait 8 nautiques, soit 15 Km.

 

 

 

 

Je décide de longer les cotes espagnoles, à l’ écart des routes de cargo, je passe devant Tarifa, avec le vent que j’ ai aujourd' huie ( force 7-8 mais le courant dans les fesses ), j imagine que les funboardeurs s’ éclatent, la prochaine fois, je reste en escale et je partirai faire quelques runs dans ce spot mythique.

J envoie un mail a Myriam, en lui indiquant ma position à 10h30

Je suis sous génois à un ris seul, puis je passe directement sous tourmentin seul, ça brasse un peu et il fallait un minimum de vitesse pour passer le détroit, maintenant on calme jeu, enfin si on peut dire, je fais du 5 nds et 6 dans les amorces de surf, je reste dans l’ entrée, portes fermées, le spectacle est fabuleux, la mer est blanche, bleue et parfois couleur Takari, le tableau à l’ extérieur doit être joli, le tout pincé entre l’ Europe et l’ Afrique.

Neptune me bouscule quand même, au point qu’allongé sur ma couchette à bâbord, je traverserai le carré pour atterrir  sur une cloison de la cuisine, à tribord …..

J en suis quitte pour une petite bosse…………….. et dorénavant à me cramponner un peu plus fort.

 

 

 

 

C’ est officiel, Takari et moi croisons en Atlantique !!!!,

 

 

 

Dans la nuit je décide de mettre un peu plus de Sud dans mon cap, mais mollo, j’ avais comme marge de sécurité de prendre 100 milles entre nous et les cotes marocaines….

Je traverse l’ entrée du rail, on a le droit de se détendre un peu….. un peu…..On est toujours sous tourmentin à 5 nds.

Allongé sur ma couchette je sens Takari qui surf un peu une vague, puis arrivé en bas de la vague ralentit (jusque là tout va bien ) puis se bloque dans quelque chose.

De mon coté je dérape de ma couchette puis s’ en suit une énorme explosion. Le temps de sortir la tête,  le mat est toujours là, mais dans le sillage, un truc blanc flotte, dans le même champ de vision la barre est devenu folle…….

Etant toujours habillé et attaché, je dégage les portes et part sur l’ arrière sans me poser de questions, le safran est arraché à ras la ferrure, l aileron lui a purement disparu…..

Takari fait la toupie dans les vagues, le temps d’ affaler le tourmentin, préparer l ancre flottante et l’ envoyer, je rentre dans le bateau et m aperçoit que de l’ eau gicle a travers les planchers, j entends l eau dans les fonds qui tape sur les pièces structurelles du bateau à chaque coups de roulis…………….mais quand est ce que je vais me réveiller de ce cauchemar ?…………

Le temps de dégager les planchers et de vider l’ eau au sceau , les cargos sont de plus en plus proches, vite, il faut signaler rapidement mes problèmes.

A la Vhf , j entends les capitaines de cargos discuter sur le canal 16 (canal d Urgence )

Je tente de communiquer avec eux en expriment clairement PAN PAN PAN ( message du code International Maritime, signifiant navire ayant un problème technique et ou de danger pour celui qui l’envoie, donc non maître de sa manœuvre….)

Voyant l’eau dans les fonds , n’ayant aucune idée si les Cargos ont entendu mes appels en français, Anglais, Espagnol, avec ma position , le type et le nom du bateau en langage International ( Tango Alfa Kilo Alfa Roméo India ) je donne l’alerte par mail a Myriam, message que vous avez lu sur un précédent article, la situation prend une tournure délicate autant prendre comme stratégie l’anticipation et prendre un cran d’avance sur les évènements, on ne sait jamais…..

L’ancre flottante explose (à savoir qu’il y a un sens, d’un coté ça tient, de l’ autre arrache les filins…Allez faire la différence de nuit et dans le speed….)

Le bateau se retrouve travers aux vagues, à rouler bord sur bord a 30° de gîte…Inconfortable… et dangereux avec ces cargos de plus en plus proche..

Il faut analyser vite et bien, la mer ne pardonnera pas le moindre écart de conduite dans mon cas. En continuant à pomper toutes les heures 20litres, j évalue les dégâts, cherche la provenance de la voie d’eau en transformant le bateau en un grand Souk …la purée se retrouve à coté de la boite à outils, de la disqueuse, de l’époxy, du café et de la boite de conserve.

Pas d’autres voie d’eau a part celui du coffre arrière, que j’arriverais à canaliser dans un premier temps avec une chaussette, des cotons tiges, puis plus tard avec du mastic Polyurétane. Le jour se lève, j ai les neurones en pleins ébullitions, j ai été malade, la fatigue, le stress,le froid et le changement de rythme de l’océan ont eut raison de mon estomac qui ne contenait qu’ une pomme et de l’eau gazeuse ( bien que très désagréable, j ai préféré le retour de l’eau gazeuse à la pomme, beaucoup plus acide…)

Je parviens, par une chute de la construction du safran , a percer mes deux pièces et les assembler avec 3 vis, le temps de me dégager de la zone.

Je me remet en route dans la matinée et envoi un second message à Myriam lui disant ma situation présente et que je continue ma route seul sur les Canaries et ne demande plus  l’assistance.

 

 

 

 

Vous voulez savoir la suite ? patience, encore un peu d ecriture, ma secrétaire se fait bronzer...

Ouf, me voila enfin arrive a Santa Cruz, apres ces moments..... disons penible.

Le bateau et son capitaine vont bien, fatigue mais en securite, j ai donc fait un record de vitesse entre gibraltar et les canaries................quelqu un osera t il faire pire ? Perso, je ne l encouragerai pas.

 

En attendant la redaction plus complet de mes epopees ( y a quelques lignes.... ) voici les points importants pour vous donner l eau a la bouche ( moi j ai deja eut l eau a la bouche, mais elle etait assez salee..... )

Depart assez sport de Gib, heureux comme tout, dans la nuit, sous tourmentin, j etais a l interieur pour me detendre un peu, a la sortie du rail de gib, quand j ai sentit le bateau bloquer dans un truc (et a 5 nds on le sent bien.... ), le bateau s arrete, suivi d une grosse explosion........... le temps de sortir la tete de la descente, j ai d abord cru a un dematage mais le poteau etait toujours la..... dans le sillage un truc blanc flotte, la barre part dans tous les sens...... le bateau se met a faire la toupie dans les vagues, j ai gagne le droit de me taper un ofni poour la deuxieme fois en moins d un mois et a peu de chose pres au meme endroit....... faut vraiment avoir du cul pour ca......

L aileron a disparu, le safran casse a ras  la ferrure, de plus en rerentrant dans le bateau, je m apercoit que les planchers laissent passer de l eau.

Au debut j ai craint d avoir peter un borde dans l impact, mais ca me semblait pas possible, l explosion est venu de l arriere, mais bon, vu la quantite, us les doutes sont `permis, en fait c est l aileron en cause, qui a fait un trou de l equivalent de deux pouces ( gros pouces) dans le coffre arriere, l eau circulait ( enfin gicler ) dans l habitacle par un petit trou que j avais afin de me prevenir un jour si il y avait une voie d eau ici........

Mais avant de clairement connaitre la situation, etant entoure de cargos, sans pouvoir manoeuvrer meme au moteur vu les conditions de mer  agitee ( et je vous garanti qu ils etaient tres proches ces cargos), ne sachant pas l etendue des degats, j ai preferer alerter rapidement, dans ces conditions, mieux vaut prendre un cran d avance comme strategie....

Apres une nuit a sec de toilepetit matin, j evalue clairement l etat du bateau, l eau rentre encore, mais j ai colmate la voie d eau ( tres casse couille, c etait juste entre l aileron et le tableau arriere dans la soute.... )

 

Plusieurs solutions, aller au bout de la demande de remorquage mais je craignais de me faire ammarer au maroc ou il aurai fallu que je laisse le bateau seul...... soit faire un safran de fortune, et remonter sur l espagne ( en continuant a pomper..... ) mais vu le vent j aurai galerer et ca me faisait repasser l entree du rail........ dans des conditions de manoeuvrabilite precaires......

Derniere alternative, faire ce safran de fortune, et quitte a en chier, on n est plus a ca pres, et vu les conditions de vent optimum ( pour la fenetre que j avais.... ) c est a dire du NE puis W puis NE aux canaries c etait jouable sur cette route.......je savais que j allais en baver, mais pas autant....

Le pilote dans l impact a decroche l immerge, une biellette artuculee est cassee, bon ben ca sera sans pilote en plus....

Suivent encore 9 jours de petole jusqu a une claque a 70 nds ( tres violent mais tres court..... ), alterner de de vent allant de NE a SW et inversement..... que c est bon.....

au large j etais en securite ( peut etre pas pour les terriens, mais les marins me comprendront ) il a fallut etre tres imaginatif pour faire avancer Takari, mais surtout tenace...

Un patrouilleur m a survole, contact vhf, je suis sur, a terre on connait mes soucis.... c est rassurant.

 3 derniers jours, usant, erintants, la brise monte, Dominique me previent que ca va castagner jusqu a l arrivee ( oui etonnament, mon gsc s est remis a recevoir........ ) puis monte franchement, houle croisee.... puis baston les  2 derniers jours.

Je finirai par arriver en ayant eut quelques hallucinations visuelles  tel la mer qui penche, des containers qui flotte et des chiffons rouges ( pourquoi rouge..... ), ca a finit par passer, la fatigue et les nombreuses heures a la barre m ont amene a une certaine limite....que j ai touche.

Ensuite, des grains tres violents, sous tourmentin completement a la rue,  des embardees a 180 degre, des vagues qui montaient sur le bateau et le cockpit qui ne restait vide que peu de temps .......... le passage de la pointe de tenerife encore pire.

 

Je vois que mes histoire ont provoquees de bonnes tensions, dommage, ce voyage n en ai pas le but, bien au contrraire.

Bien evidement j imagine fort votre inquietude me concernant, on entend tellement parler de truc fous en mer que on a vite tendance a se faire des films et a s enerver pour peu finalement. Mais finalement c est humain, j excuse personne mais peut le comprendre, dommage simplement que ca ait deborde sur cette page qui a pour interet de vous faire rever, tout simplement.....

Alors pour ceux qui se posent des questions sur tout cela, Myriam avait ordre de prevenir les proches qu en cas de tres gros pepin ( je coule par exemple ), et de rester discrete pendant au moins 48 heures suite a un probleme disons que je considerez mineur et me laissait malgre totu en securite,

Une liste de procedure est colle au frigo, exemple , dematage c est date et port d arrivee non connu, un may day voulait dire un besoin d assistance urgent, le tout avec a chaque fois un contact par telephone au cross, et contacter les voileux qu on connait qui connaissent la procedure.

En cas de Mayday vous auriez tous ete prevenu de suite, seule myriam le savait `pour qu elle reste le point central de l eventuelle action de communication autour de cela, important pour plus d efficacite.

Alors arretez vos conneries, tout se finit bien, le sujet a bien ete gere par mymy, mais aussi par Dominique, tic et tac qui me connaissent bien et connaissent mes capacites sur l eau et pouvaient anticiper et elaborer un plan d action selon les conditions meteo et ou mes messages. Je vous en remercie

Alors, arretez la guerre, faites la paix.............. voir meme l amour si vous le desirez ( la je n y serai pour rien....) retrouvez le sourire et continuez a particper a ce blog en ne perdant pas de vue qu il est la pour vous faire participer a mon aventure en temps reel a vous faire rever et qui sait, a vous donner envie de realiser vous aussi vos reves ( qui soient nautique ou non d ailleurs )

Pour revenir au bateau ( c est le sujet on disait non ? ) y avait surement une petite faiblesse dans l aileron ( j avais remarque un petit chtar dessus, mais l ensemble etait tres bon, rien d inquietant, vous imaginez que je ne serai pas aller au casse pipe pour rien et en plus je connais parfaitement les recoins de mon bateau): Non ce n etait pas une faiblesse de l ensemble, je l avais construit moi dans les regles de l art, safran et aileron faisaient 40 mm de bois ( deja ca c est du costaud ) plus impregnation complete et trois couches de 400grs/m2 de tissu de verre le tout colle a l epoxy la aussi dans des conditions de collage optimum.

 

Doudou, on retrouve le sourire ( et vous tous d ailleurs sinon je vous pete la gueule...... ), tu as du flipper, surement plus que moi et je le comprend, pas evident d etre femme de marin, surtout avec mes conneries..........et maintenant rejoints moi vite

Ca y est, le nouveau moteur est a bord, moi qui n aime pas le bruit d un moteur sur un bateau, je suis enchante du bruit de ce yamaha 6 cv bicylindre 4 temps, c est moi qui vous le dit.......

Le plein du bateau est fait, eau, essence ( ca c est fait depuis Almerimar, je ne profiterai meme pas du carburant detaxe de Gibraltar), bouffe, etc, le bateau pret, demain je largue enfin mes amarres qui me retiennent depuis quinze jours ici.

Le début semblerais un peu sportif, encore que...., NE dans les 20 nds, donc c est du portant, et plus je descendrais sud, plus je devrais avoir des conditions plus stables en force comme en direction, du NE donc, ca sent bon le portant, un foc a l avant, gv affalee, pilote. Seul point negatif, peut etre un peu d ouest modere en seconde partie de nav et au depart et je pense pendant qq temps meme de la houle dans les 2 m 50 de creux, pas mortel, mais j ai interet a bien tout cale, comme par exemple les oeufs qui sont pour l instant en equilibre au dessus de ma couchette...... si vous voyez ce que je veux dire, merci Dominique pour ces precieuses infos, d ailleurs deux coups de chapeaux, pour Dominique du Club Nautique d Antibes et pour Daniel Tranchant qui depuis le début sont sur leurs claviers pour me livrer de trés bonnes infos météo.

Départ donc demain sur les coups de 6 heures du matin ( oulala, j ai perdu l habitude de ca tiens ) pour me faire éjecter avec la marée sur l Atlantique, je compte dans un premier temps m écarter d 'une petite centaine de mille ( pas trop non plus, apparement une petite depression se creuse sur Gibralatar, faut aussi jouer la carte de vents surs qui sont plus au sud...... )des cotes marocaines pour eviter pecheurs, filets et le trafic maritime, puis mettre un peu plus de sud dans mon cap pour arriver si tout va pour le mieux sur Tenerife, a Santa Cruz plus precisement. Date d arrivée................ pourquoi il faudrait une date d ailleurs, plus serieusement je compte mettre en gros plus ou moins 6 jours pour couvrir le parcours, donc arrivée autour du 6 ou 7 decémbre.

Nul doute que quelque uns (unes) vont encore s 'inquiéter pour moi, chose curieuse, vous serez surement plus stresse que moi dont la vie sera rythme entre veille attentive, preparation de la bouffe, bouquins, musique, glandouille, imaginez les pubs pour le Loto de la francaise des jeux, ben le mec qui part en vacance tout seul dans sa bagnole et qui est tout seul sur l 'autoroute..... ben c est moi..... hi hi....sauf que moi je n 'ai rien a gagné a part le fait d 'être a nouveau heureux en mer.

 

Et puis petite doudou, pas d 'inquiétude, on se retrouve bientot du coté de Tenerife, enfin même, pour passer de belles vacances en amoureux...

Norbert et son compagnon d'écume Takari